Responsabilidad Social: El Chopo Cabecero

P.nigraNo solo nuestros gobernantes ni nuestras empresas, todos somos Responsables Sociales y por tanto todos nos debemos comprometer en mantener nuestro Patrimonio Natural y Cultural y hacer que nuestro entorno sea sostenible para que lo puedan disfrutar, como lo hacemos nosotros, nuestros hijos, nietos, biznietos….en fin, todas las generaciones venideras.

Desde hace unos años en Europa se realiza un concurso para elegir al Árbol Europeo del Año, algo así como el concurso de Eurovisión de los árboles. España, por primera vez en este año 2015, participa en este concurso presentando como candidato al Chopo del Remolinar de Aguilar del Alfambra al que se puede votar durante todo el mes de febrero con solo entrar en www.treeoftheyear.org introducir tu correo electrónico y confirmarlo en el correo que recibes. Es la manera de que solo puedas votar una vez por cada correo.

El objetivo de Árbol Europeo del Año es destacar los interesantes árboles viejos como un importante patrimonio natural y cultural que deberíamos apreciar y proteger. En el Árbol Europeo del Año, a diferencia de otros concursos, no es importante la belleza, el tamaño o la edad sino la historia y la conexión con las personas. Buscamos árboles que se han convertido en una parte integrante de la comunidad en su sentido más amplio”. www.blesa.info

Esta iniciativa en España ha surgido del Centro de Estudios del Jiloca, desde el que se lucha por la conservación del Chopo Cabecero (populus nigra), cuya mayor concentración de toda Europa se encuentra en la provincia de Teruel. www.chopocabecero.es 

Desde antiguo esta zona de Teruel carecía de masas forestales y con la explotación tradicional del chopo se conseguía obtener las vigas con las que están construidas las casas y edificaciones, además de leña para calentar los hogares durante los largos inviernos, pasto para el ganado y un sinfín de utilidades en carpintería.

La denominación de Cabecero viene de la forma que adopta la parte superior del tronco tras la realización de las continuas escamondas (poda), que consiguen que estos ejemplares se mantengan vivos durante cientos de años.

Su valor ecológico es incalculable ya que ayudan a mantener e incrementan la biodiversidad. Las grietas y huecos de su corteza dan vida a cientos de especies animales y vegetales (hongos, líquenes, musgos, algas unicelulares, plantas vasculares, nematodos, artrópodos, moluscos, pájaros, mamíferos, reptiles…)

Mas allá de los aprovechamientos tradicionales que suponían un complemento para la economía familiar, estos árboles han formado parte de las vidas de los habitantes en sus comidas campestres bajo ellos, en festividades (hogueras), en los juegos de los niños y mayores, en su paisaje, en definitiva las gentes que se han criado en su entorno los llevan en su corazón y en su memoria.

El envejecimiento y desaparición de los habitantes de nuestros pequeños pueblos, los nuevos procesos productivos, la utilización de nuevos materiales, los costes de transporte y transformación, han originado el abandono de los sistemas tradicionales de explotación de los chopos cabeceros y por ello están amenazados de extinción.

Iniciativas como la de una Fiesta del Chopo Cabecero que todos los años organiza el Centro de Estudios del Jiloca, o la participación en este concurso de Árbol Europeo del año, ayudan a difundir su valor y a concienciar a todos de la necesidad de realizar su escamonda periódica para mantenerlos vivos.

No te olvides de votar, con ello contribuyes a su difusión y la conservación de este importante Patrimonio Natural.

Puedes votar aquí: www.treeoftheyear.org 

Te dejo dos vídeos para que disfrutes y sepas un poco más de estos árboles.

Arbol Europeo del año 2015 from El Molino Audiovisual on Vimeo.

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El Transporte y la Logística al servicio de las Tiendas Online

Transporte y LogísticaEl número de tiendas online no para de crecer y es que cualquier tipo de negocio, por pequeño que sea, ha encontrado en ellas una forma de expansión con la que incrementar sus ventas sin que sus gastos de explotación supongan un alto riesgo. (Las tiendas virtuales: un negocio en alza)

Para que un negocio de Dropshipping, una tienda online, o un negocio ecommerce en general tenga éxito ha de cumplir los requisitos siguientes:

  • 1.- Disponer de productos con calidad, buen precio, exclusividad…
  • 2.- Tener resueltos los sistemas de pago, seguridad…
  • 3.- Ser conocido, publicidad, redes sociales…
  • 4.- Contar con un rápido y fiable servicio de transporte y logística.
  • 5.- Dar atención, garantía y servicio post venta al cliente.

Este tipo de comercio ha obligado a adaptar todos los sistemas de transporte y logística para dar al cliente un servicio cada día más demandado. Cada vez que alguien hace una compra online espera recibirla en su propia casa, o lugar indicado, y en un tiempo muy reducido.

La logística adecuada a este tipo de servicio requiere incrementar la gestión automatizada de los almacenes así como la coordinación y colaboración entre flotas y para ello son de gran utilidad las distintas aplicaciones informáticas específicas para la gestión de almacenes y las nuevas tecnologías.

Desde que López de Arriortúa implantara en GM la eliminación de stocks, todas las empresas siguieron el modelo al ver que, efectivamente, el stock supone un alto coste, sin embargo si queremos que este tipo de comercio sea eficaz es necesaria la existencia de un mínimo de stock cuyo coste será menor en función de la eficacia con que se gestione su almacenamiento y rotación.

Una vez optimizado el almacenamiento el mayor inconveniente para los transportistas, y por tanto también para los negocios de ecommerce, es la distribución de última milla. Solo las empresas de transporte especializadas son capaces de transformar su negocio de transporte en un negocio de servicio al cliente y es que, la tarea de entregar un paquete en el domicilio no siempre es fácil ya que, por un lado, el cliente no siempre lo encuentras en casa, y por otro, el transporte hasta el domicilio requiere de vehículos de tamaños adecuados.

Cuando el cliente no tiene la entrega en la fecha acordada nunca va a aceptar que el motivo sea el de no estar en casa a la hora que ha ido el repartidor, por eso es imprescindible adaptar la hora de reparto a las necesidades del cliente y para ello, una vez más, las nuevas tecnologías juegan un importante papel permitiendo al cliente realizar el seguimiento del pedido y en asegurar la hora de entrega reduciendo así los costes de reparto.

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Redes Sociales vs Transporte y Logística

Transporte y Redes SocialesMuchas empresas de transporte y logística todavía no han descubierto las ventajas que les ofrece su presencia y actividad en las Redes Sociales, y por ello solo aparecen de una forma tímida y sin apenas interactuar con los clientes. Son muchas las que en los últimos años se han abierto una página web o una cuenta en alguna red social pero, o no las utilizan o se limitan a publicar, de vez en cuando, los servicios que ofrecen.

Solo algunas de ellas las usan de una forma muy eficaz y destacan especialmente las dedicadas al transporte de viajeros como Iberia, Renfe o Alsa, sin embargo, en logística, distribución, y transporte de mercancías, tan apenas hay empresas que sean realmente activas salvo las relacionadas con las revistas y publicaciones del sector.

Empresas como LKW Walter, líder en toda Europa, tiene enlace en su web a linkedin, YouTube y G+ donde con cierta regularidad van publicando artículos pero no tiene enlace a Twitter. Algo parecido ocurre con DHL, líder a nivel mundial, que carece en su página web de enlaces a redes sociales excepto un llamamiento a su página de Facebook que hace desde la pestaña de Responsabilidad Corporativa. En España el Grupo Carreras, a pesar de tener una muy buena página web, tampoco invita a contactar en las redes sociales desde su web aunque si que dispone de dos cuentas en linkedin en las que publica artículos y una cuenta de Twitter con 2400 seguidores pero tan apenas con 170 tuits lanzados en sus más de 4 años de funcionamiento de la cuenta y solamente utilizada para publicar sus productos y actividades y prácticamente nunca para interactuar con sus seguidores.

Hay una red social para profesionales del transporte y la logística en España que cuenta con 2000 seguidores y en la que se comentan las últimas novedades del sector y los usuarios, como en cualquier otra red social, pueden interactuar compartiendo experiencias, subir fotos, publicar contenidos, etc.

Las redes sociales funcionan cuando se interactua en ellas de una forma personalizada, no cuando se utilizan exclusivamente como plataforma donde lanzar los productos o servicios ofertados.

Un ejemplo de buena utilización de las redes sociales es el ocurrido el pasado mes de diciembre en un tren de Inglaterra cuando un viajero, desde el baño, lanzó un tweet diciendo que no había papel higiénico y la compañía le respondió rápidamente por Twitter preguntando en qué vagón estaba y le hizo llegar el papel. El agradecimiento del viajero a la empresa también lo hizo por Twitter y el hecho ha tenido repercusión a nivel mundial y un beneficio de imagen y marca para la empresa ferroviaria mucho mayor que si ésta hubiera lanzado cientos de tuits promocionando su marca.

I’ve just had a reasonably large poo and there is no toilet roll left on the @virgintrains 19.30 train from Euston to Glasgow pls send help.

Adam (@AdamPlaysYT) December 2, 2014

Thanks so much! @VirginTrains   pic.twitter.com/kvQDtAZCKy

Adam (@AdamPlaysYT) December 2, 2014

Pero el beneficio que las redes sociales traen para las empresas de transporte y logística, además de por la rápida comunicación y atención al cliente, viene por la posibilidad de realizar nuevos contactos comerciales y encontrar nuevos clientes, proveedores o colaboradores con los que conseguir mejorar o incrementar el volumen de negocio.

En algunos países Twitter es utilizado por los transportistas para solicitar, de forma interactiva y en tiempo real, cargas de transporte u ofrecer espacio en sus camiones.

También es cierto que estar presente en las redes sociales requiere de recursos técnicos y humanos suficientes y adecuadamente cualificados, y por ello las empresas deben elegir aquellas que les van a servir para atraer y fidelizar clientes y mejorar su negocio, y abandonar aquellas que realmente no les sean de utilidad o no puedan atender adecuadamente.

Artículo relacionado: Las páginas web del transporte urbano en España

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Un blog, un reto, un compromiso… una satisfacción.

blog de ricardo

La mayoría de la gente, cuando inicia su andadura en un blog espera que todo el mundo lo lea, lo siga, lo comente, lo difunda, pero para otros, solo se trata de probar las sensaciones de una nueva experiencia como es para un adolescente probar todo aquello que le resulta desconocido o prohibido.

En mi trabajo ya había aprendido casi todo lo relacionado con un blog y había escrito en alguna ocasión algún artículo y, fuera de él, también había publicado artículos en varias páginas web y en alguna revista, pero como colaboraciones por algún compromiso y dirigidos a un público limitado.

El blog lo inicié tras realizar un curso de comunity manager en el que, dentro de los ejercicios obligatorios del curso, había que hacer un blog en blogspot y otro en wordpress para practicar sobre ellos, cómo se crean, como se cambia su apariencia y, en definitiva, conocer y probar todas las posibilidades que ofrecen.

Por supuesto había que hacer un par de artículos y había que publicarlos con lo cual todo el mundo tenía acceso a ellos aunque lo más probable es que nadie los leyera y, en realidad, eso es lo que yo quería ya que yo, siendo mi principal crítico, pensaba que mis artículos no tenían ningún interés para nadie, eran cosas que todo el mundo sabe, estaban mal redactados, no estaban bien sintetizados ni estructurados, etc, etc.

Pero, por otro lado, me apetecía escribir sobre cosas que conozco, me apetecía compartir mis conocimientos con la idea de que a alguien que no conozco, en cualquier parte del mundo, le pudiera servir de ayuda por pequeña que fuera, y sentir la satisfacción de haber ayudado a alguien.

Lo cierto es que da vértigo, tal vez no te lea nadie pero hay millones de personas que pueden hacerlo y solo de pensarlo te entra un sudor frío que te recorre todo el cuerpo y te hace en muchas ocasiones pararte a pensar si debes seguir o es mejor abandonar. Por otro lado soy consciente de que, a pesar de las muchas ganas que dan de hablar de ciertos temas y expresar mi opinión sobre algunas publicaciones que aparecen en los medios, era mejor limitarme a hablar solo de aquellos que no generen controversias como lo hacen los temas sobre política o economía.

Han sido muchos los artículos que he leído sobre las ventajas de tener un blog y publicar en él con cierta periodicidad, los motivos para hacerlo y los inconvenientes. La teoría sobre la elaboración de un blog indica que, como en todos los proyectos, antes de empezar es conveniente realizar una buena planificación de tus objetivos, saber quién es el público objetivo al que te quieres dirigir, de qué temas vas a tratar, con que frecuencia vas a publicar, qué días y horas son los más adecuados para llegar a tu público, etc., y siempre tener artículos de reserva preparados para los días en que no sepas qué publicar.

En mi caso no había ninguna planificación estratégica previa, solo empecé escribiendo un artículo al que no di ningún tipo de difusión ya que no sabía si escribiría más, pero hice el propósito de intentar escribir uno cada semana y así, con esa presión de tiempo que me había impuesto, la semana siguiente escribí otro y la siguiente otro, aunque lo cierto es que cada uno de ellos me costaba toda la semana de darle vueltas y, solo al final, después de muchas horas y con la presión de cumplir la meta acababa escribiendo.

Semana a semana, sin saber si la siguiente voy a ser capaz de escribir algo, se va a cumplir un año desde el primer artículo de este blog con la sola interrupción del mes de agosto en que decidí darme un respiro y en estas dos semanas de navidad y, al igual que el primer día, sin saber si la semana siguiente escribiré un nuevo post o este será el último.

El escribir un post a algunos posiblemente no les cueste mucho esfuerzo, para mi algunos menos que otros pero todos me han supuesto varias horas y un gran esfuerzo aunque lo cierto es que cada vez que publico me queda la misma sensación que después de haber ido a correr al parque, agotado pero satisfecho de haber superado un nuevo reto y siempre la duda de si el esfuerzo habrá merecido la pena.

La primera satisfacción la obtuve cuando un amigo, profesor en la universidad de Navarra, me dijo que había leído mi artículo y le venía fenomenal para una clase que tenía que dar a sus alumnos. Entonces fue la primera vez que me dí cuenta de que había alguien que leía mi blog y que, al menos en esa ocasión, había servido para algo.

Siempre hay momentos de duda y falta de inspiración pero seguiré intentándolo…

 

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Las páginas web del transporte urbano en España

páginas web transporte

Cuando creamos una página web lo primero que debemos analizar son los objetivos que queremos conseguir con ella. El objetivo del 99% de las páginas web es la venta de los productos de la empresa, sean productos físicos o servicios, dar información sobre los productos o sobre la empresa o captar y fidelizar clientes.

En el caso de las empresas de transporte urbano, con independencia del tipo de concesión, el objetivo es dar el mejor servicio posible de forma que el cliente pueda tener cubiertas todas sus necesidades de transporte y, en definitiva, incrementar el número y la fidelización de clientes. Para ello es necesario facilitar toda la información sobre el servicio, horarios, precios y formas de pago, puntos de adquisición de títulos de transporte, recorridos, tiempos de espera, posibles transbordos, tiempos de recorrido, alteraciones del servicio, etc.

Haciendo un recorrido por las páginas web de las empresas de transporte urbano de las ciudades españolas encontramos notables diferencias de unas a otras no solo por la información que aportan sino también por la accesibilidad de las mismas.

Posiblemente la página web más completa es la de TMB de Barcelona seguida de la de EMT de Madrid, estas páginas, además de ofrecer una completa información, son bastante intuitivas y es fácil encontrar en ellas cualquier información en la que el cliente esté interesado, acceder al tiempo de espera en una parada concreta, e incluso la combinación con otros medios de transporte.

Hay otras como la de los transportes urbanos de Teruel en la que la información no es fácil de encontrar ya que la página web no es exclusiva del servicio urbano sino el de la compañía que lo gestiona, y da información de los distintos servicios de la compañía pero, ni siquiera en el menú, hay un botón con el que acceder a la información relativa al transporte urbano de Teruel. Luego, una vez encontrado, se limita a la información de las paradas y horarios de paso de cada una de las líneas.

Otras, como la de transportes urbanos de Sevilla, además de la información relativa al transporte da una información bastante completa de lugares de interés de la ciudad.

Una característica común a todas ellas es que están muy orientadas al ciudadano local pero presentan graves deficiencias, unas más que otras, de información para los visitantes que llegan por primera vez a la ciudad o que tratan de informarse antes de ir a visitarla.

web bcn

En este aspecto sigue siendo la web de Barcelona la más completa y orientada al visitante. Cuando visitas una ciudad por primera vez desconoces todo, así que de poco te vale que te digan la denominación de las líneas que hay o los nombres de las calles del recorrido si no conoces la ciudad, tampoco te sirve de mucho que te digan que puedes adquirir el titulo de transporte en unas oficinas o puntos concretos si desconoces dónde están. Cuándo la página web te permite preguntar cómo ir de un punto a otro, no solo por nombres de calles sino también de puntos de interés, y te informa de las líneas más adecuadas, resulta más fácil para una persona que no ha visitado nunca la ciudad.

Si además resulta fácil y cómodo para el visitante la obtención de los distintos tipos de títulos de transporte es muy posible que opte por utilizar el transporte público para desplazarse. En algunas web como la de Logroño informan del pago de algunos tipos de tarjeta de transporte con teléfono móvil mediante la tecnología NFC y en la de Barcelona venden online los abonos “hola BCN” de 2 a 5 días.

La página web es la tarjeta de visita de una empresa y, especialmente en las empresas de transporte urbano, deben estar totalmente orientadas al cliente y en constante evolución y mejora.

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